物流企业也不断“搬家”

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从2012年至今，郑州有80多家批发市场外迁。
市场迁往四环外，不仅影响市场商户的命运，也对至少过半业务依赖于批发市场的本土物流企业造成影响，有些企业为了跟上市场商户，一年搬好几次家。
应对市场外迁
数百家物流企业抱团成立商会
虽然郑州上周连续几天阴雨天气，但袁伯合丝毫不比平时清闲。
作为秘书长，他正忙于筹备中国国际商会河南物流商会。而这在一定程度上，是为了应对郑州批发市场外迁。
“郑州批发市场外迁对专线物流影响非常大，物流公司的处境越来越艰难，都在外迁，没有地方去，很多可以说是岌岌可危、如履薄冰。”袁伯合说。
他介绍，目前商会旗下已经聚集了以专线物流为主的600多家物流公司。
而这两年来，在市场外迁背景下，中小物流企业都意识到了抱团发展的重要性，开始自发组织联盟。据不完全统计，其间河南有六七家物流联盟成立。
跟着批发市场商户
物流企业搬家是常事
“批发市场的外迁，对本土物流的零担企业有着非常深远的影响。”郑州交通运输集团有限责任公司物流运营副总经理王玉军说，现在批发市场搬到四环外，使运输半径从10公里左右扩展到20公里左右。
货物的集散时间成倍延长，油耗成倍增加，物流企业需要投放更多的运力集结货物，成本总体在上升。王玉军认为，物流企业运营的压力会越来越大，这将倒逼企业转型。
“物流企业大多是租赁生产场地，没有合法用地手续，市场外迁造成场地租赁中断，寻找新场地及租赁费用加大了物流企业经营成本。”据省公路港务局业务发展部部长花建功所知，不少企业都受到了影响。
“很多小型专线物流企业，就靠着一个批发市场网点，所有人员靠这个吃饭。”河南省交通物流协会秘书长史强说，市场一旦外迁，这些网点就可能停业，从业人员就会失去工作。
“比如我们长顺物流，2006年起在黑庄市场设收货点，直到去年市场外迁。几个月过去了，我们现在还在找新地方设网点。”袁伯合说。
一个极端例子是，荣原物流前后搬了19次家。袁伯合说，“虽然这个企业不完全是受市场外迁的影响，但物流企业因为市场外迁而跟着搬好几次家，很常见。”
本土物流企业至少过半业务依赖于批发市场
市场外迁之所以能给郑州物流业带来这么大震动，是因为本土物流企业有至少过半业务依赖于批发市场。
“从构成上说，物流分为国际业务和国内业务。国内业务又分为大宗货源和零担，大宗货源以原材料、产成品为主，零担业务主要集中在民生消费品领域。”王玉军介绍说。
他认为，在郑州业内，规模较大的综合性物流企业大概有20%的零担业务，但主要从事零担或专线物流的企业大概有80%的业务来自批发市场。
“大部分企业是零担型的配送企业或专线，没有批发市场做支撑，这些商贸型的物流企业必然面临生存危机。”他说。
袁伯合则预计，专线物流、小型物流占本土物流企业的90%。
元通集团中国中部纺织服装品牌中心副总经理马黎明也认为，郑州本地输出物流主要由本地物流公司承担。
“简单地讲，就是动脉和静脉的关系。”他这样比喻郑州批发市场与本土物流企业的关系。
“本土零担物流企业收入的70%来自郑州各类专业批发市场商户。”花建功认为，虽然随着电商发展，预计会有较多的本土批发市场商户转型，但河南消费大省会延续郑州本土批发市场业态，本土物流企业与批发市场还将长期依存。
市场外迁背景下 商户还得警惕物流企业“跑路”
但对于批发市场商户而言，部分物流企业已不再让他们放心。
“很多商户都让物流公司代收货款，去年我们遇到一家物流企业‘跑路’，把很多商户的货款卷跑了，我比较幸运，压的货款比较少。”郑州南三环一家市场的商户张先生说，在市场外迁过程中，商户不仅要考虑自己的新去向，与一些小型物流企业的关系也变得微妙，需要保持警惕。
“别说去年，就是今年也有几家物流公司‘跑路’。”河南省供应链管理协会副秘书长、河南润之新物流有限公司总经理张志强说。
他总结了几条物流公司“跑路”的原因：有的挪用客户货款，用于自己的吃、喝、住、行，或者用于自身业务的投资，但自身利润支撑不了挪用的金额;也有的企业经营不善，或者发生重大事故，自身承担不了赔偿。
而在政策环境下，很多企业被迫经常搬迁，成本压力过大，也是“跑路”的一个诱因。
规划不合理
导致市场仓储物流配套不足
物流企业无法提升档次
“又脏、又乱、又堵，还不能不来。”9月16日下午，商户古先生这样评价雨中的郑州火车站商圈。
“我们也不愿意来火车站这一块，不愿被罚，但必须围绕客户。客户也不愿意，他们提个货堵得要命。”腾达物流总经理娄平说。
大家都不满意，问题出在哪儿?
物流业认为，问题的根儿在ZF规划以及市政配套不够合理。
首先是，在规划之初，很多市场就没有配套的仓储物流区域。但批发市场实际的仓储配套需求量甚至要远大于商铺。
张志强认为，商铺和仓储的需求比例为1∶20，“商铺只能起到产品展示和商户接待的功能，而大部分产品是要存放在仓库里的。”
娄平也觉得，“批发市场所需要的仓储面积应该比市场商铺面积大一倍才够用。”
“火车站市场物流网点主要集中在顺城街，不管刮风下雨，车都是停到路上。市场外迁也是城市发展到一定阶段的必然结果。”袁伯合说。
另外，很多本土物流企业也没有属于自己的土地，从而发展水平受限。
“很多小型物流企业不是很正规，想提升水平，却达不到拿地的要求。”史强说，业界有一种声音，“活儿都是本土企业干的，却受不到重视。”
“河南本土物流企业存在‘散、小、乱、差’的现象，已成为河南经济社会发展的‘短腿’和产业结构优化的制约。”河南物流商会筹备工作报告中写道，“怎样改变物流行业的发展格局、突破瓶颈，去适应‘建设大枢纽、培育大产业、发展大物流、塑造大都市’的整体构思?”