航企扭亏为大概率事件 行业盈利能力现分化

零遂指爱

　　连日来航运企业陆续公布上半年业绩预告，招商轮船成功扭亏为盈，而中远航运则依靠资产处置也成功扭亏，刺激公司股价本周连续上涨。但进入6月份以来BDI指数连续大跌，近日跌破800点大关，重新跌至去年初的水平，业内预计受煤炭、铁矿石等大宗商品需求、价格下行拖累，预计该指数短期走势仍将继续维持低位，这也将再次拖累航运企业业绩。 　　在P3联盟被否后，近日马士基与地中海航运签订船舶共享协议“2M”，未来将再次接受监管部门的审核。 　　中远航运招商轮船成功扭亏 　　招商轮船方面预计上半年同比将实现扭亏为盈，预计实现归属于上市公司股东的净利润为2.5亿元左右。 　　对于成功扭亏的原因，招商轮船方面表示，报告期内航运市场总体回暖，公司油轮及散货船船队均抓住了市场回升及运价波动机会。 　　中远航运上半年归属于上市公司股东的净利润仅为1143万元，但去年同期则亏损7800万元，同比增长114.66%。 　　有业内人士指出，公司扭亏为盈部分来自于资产处置带来的非经常性损益，航运主业仍处于艰难运作中。 　　山西证券分析指出，目前进入上市公司业绩快报披露期，从目前交运板块中期业绩披露情况看，航运上市公司业绩由于去年业绩较低影响，呈现扭亏为大概率事件。 　　业内预计短期仍维持低位 　　分析指出，BDI指数的下跌主要是源于煤炭、铁矿石等大宗商品价格下行的拖累，我国铁矿石和煤炭进口量较前几个月均有明显回落迹象，需求低迷也抑制了BDI指数，预计短期走势仍将继续维持低位。 　　有券商人士指出，预计今年散货市场仍是消化过剩产能的阶段，未来能否走出低谷还要看实体经济的需求。相比之下，集运的需求端曙光初现，油运市场供需将出现弱改善。 　　此外，有业内人士则指出，目前行业的盈利能力已出现分化，马士基、达飞逆市中连续盈利，未来联盟合作和实力较弱的船公司退出干线市场将会成为趋势。虽然3季度是行业传统旺季，但6月后的运力投放仍将会给市场带来持续压力，国内的船公司经营形式依旧严峻。