日本制造业的出路--来自波罗的启示

翠玉扳指

日本的制造业一直一味地追求“以尽可能低的价格销售优质产品”。这种方式被世界公认，并奠定了日本今天的地位。但是，今后这种理念还能延续下去吗？<br /><br /><br />前不久，笔者在NHK上看了这么一个电视节目：十九世纪50年代的意大利纺织业在受到日本占绝对优势的低成本的毁灭性打击之后，另辟蹊径，转为发展高档产品，从而成功实现复兴，获得了今天这样的“若买高级面料，就去意大利”的好评。在中国作为“世界工厂”迅速腾飞的今天，日本现在的处境不正与当时的意大利相同吗？<br /><br />目前，日本的制造业正背水一战，向超乎以往的低成本方向迈进。但是，如果看一下在绝对成本竞争力方面，曾经以手表占领全球市场的日本精工及西铁城业绩低迷不振，与此同时，瑞士的手表业界却得以成功复兴的情况就会明白，盲目地追求低成本是没有出路的。<br /><br />能够使日本制造业得以幸存的唯一方法就是像意大利的纺织业界那样，追求“优质优价”。必须想方设法解决如何能够将凝聚了自己劳动成果的产品卖出好价钱以及为此需要哪些条件等。这与低成本制造相比，也许反倒是个更为严峻的挑战。但是，如果不考虑以尽可能高的价格销售自己的劳动成果，就将无法使高出中国20倍的日本劳动力费用合理化并维持生存。<br /><br />日本大众汽车集团将于6月14日推出的新型波罗（波罗）充分体现了欧洲制造商致力于“优质优价”的理念。波罗是与本田“Fit”、丰田“Vitz”、日产“MARCH”同级别的车型。波罗的定价为198万日元（4门，约合人民币12万3750元）。日本该级别汽车的基本价位在110万日元～120万日元之间，大概高出80万日元～90万日元。单从价格来看，波罗似乎根本无法与其他汽车竞争。<br /><br />但是，日本大众汽车集团计划在年内销售1万辆新款波罗。推算下来每月大概得售出1500辆。如果从Fit每月可售出2万辆的情况考虑，也许觉得销量并不大，但是，在同样售价200万日元上下的汽车中，丰田的“Altezza”的销售量每月不足1500辆，本田的“雅阁”的销量充其量也只有1000辆左右。车身及引擎均较小，且在性价比方面相形见绌的波罗每月要售出1500辆，这一数字决对不可小觑。<br /><br /><br />波罗的日本款式<br /><br />拿出198万日元购买“波罗”的用户会感到其价格“并不高”。实际上，如果仔细看一下波罗，就会越来越觉得“这一价格并不是很高”。例如仪表盘的质感。大部分日本车采用树脂外露的设计，但是，波罗在仪表盘的表面上粘贴了使用名为“Slash加工”工艺生产的衬垫。在日本，这一衬垫只使用于非常高级的车型中。<br /><br />波罗还在副驾驶席上配备了在日本车中仅配备于驾驶席的座位升降机，前小杂物箱内置有缓冲器，盖子可以缓慢开启。后席配备了在日本车中大多尚未设定的中央席头枕与3点式安全带。而且，如果打开引擎罩，日本国产车即使是高级车型也必须以支柱支撑，而波罗仅以缓冲器支撑。<br /><br />波罗配备有侧面安全气囊，同时还标准配备了日本车中尚未在这一级别中设定的ESP（电控行驶平稳系统）等，在安全装备方面也领先于同级日本车。如果考虑到这种装备的不同，那么看起来80～90万日元的价格差，将减少到至多30万～40万日元左右。<br /><br />日本汽车制造商的技术人员对此一定是早就了解。也许在质量方面，日本车与波罗相比更为出色。还有后席中央的3点式安全带及头枕，某日本厂家的工程师表示“对于使用频率较低的部分，不应将让用户承担成本”。可是就是这家厂家，在其欧洲规格的汽车中也在后座中央席配备了头枕和3点式安全带。<br /><br />大众公司恐怕不会以“高价出售”为目的而设计了这款波罗。只不过是他们在反复研究了必要的装备及设计后才推出了该款式。购买“虽然价格不菲但质量好的产品”的用户，不是在购买东西，而是在购买制造产品的企业的这种“态度”或“价值观”。<br /><br />当然，消费者追求性价比高的产品，今后仍将是主流。但是，也有不这么考虑的消费者。而日本国内制造商恰恰是没有关注这些消费者。<br /><br />关注这些用户，对设计师来讲应该也不是一件坏事。迄今想必有不少设计师如此考虑过，即“再花一点钱，质量就会更好了”。我们是不是可以让设计师尽量按照设计生产出“即使价格不菲也出众”的汽车呢？即使价格稍微高一些，但如果能够有“正因为在这种性能上花费了成本所以才高”的理由，那么能够给予理解的消费者不会是少数。要想买“高价位、高性能”汽车，就得购买海外车的时代应该结束了。