嘉兴口岸首条外贸集装箱航线成功试运行

miveco12

日前，一艘装载着29个外贸集装箱的货船“浙钱江00359”号从嘉兴港乍浦港区出发，前往杭州东洲综合码头，此举标志着嘉兴港首条内河外贸集装箱航线正式投入试运行。
该航线的成功运行，将打通杭州外贸集装箱嘉兴口岸乍浦港区的进出口通道，通关模式开了“海口岸”转“河口岸”的先例，为嘉兴港进一步发挥“海河联运”优势、拓展浙北腹地的集装箱业务注入强有力的后劲。
据了解，在抵达嘉兴港之前，这批货物经过了35天的远洋航行，从南美洲秘鲁卡雅尔港口出发，到宁波港中转，货物分装后来到嘉兴港乍浦港区，其中29个装有铜矿粉的集装箱被送上了前往杭州东洲码头的货船。两天后，这船铜矿粉在绕过半个地球后，抵达目的地，货主在当地顺利通关提货。以往运输这样29个外贸集装箱，如果用卡车运输，需要15辆车，而现在只需一条船，综合成本算下来，平均每个集装箱可以节省100元的运输费。此外，到岸的集装箱可以堆放在码头，企业根据需要进行分批运输，也比之前的卡车运输要灵活许多。
浙江世航五洲乍浦港口有限公司集装箱部经理张雪明表示：“通过海河联运，物流成本大大降低。一条36标箱的集装箱船，可以抵上18辆集卡的运输能力，只要运输路程达到200公里以上，每个标箱通过水路比陆路可以节约30%至40%的成本。”
在物流快速发展的进程中，土地价值、城市交通限行、环境保护等因素对发展的制约也日益显现，对比之下，内河运输的优势更加明显。大力发展海河联运符合可持续发展要求，有助于缓解城市地面交通拥堵状况，降低物流运输对城市的干扰。
嘉兴作为长江三角洲重要城市之一，地处杭州湾最北端，拥有浙北唯一的出海口，通江达海，“海河联运”是嘉兴发展港航物流具有的独特优势。
自2012年5月开辟乍浦-东洲内河航线以来，一直都以内贸集装箱为主。随着浙北水网集装箱物流链的完善，嘉兴与杭州东洲合作开拓外贸集装箱运输“陆改水”的条件越来越成熟。为此，浙江世航五洲乍浦港口有限公司多次联合东洲码头开展市场调研，研讨外贸集装箱内河水路运输方案，并同步通过多方攻关取得了嘉兴及富阳口岸的支持。
今年5月初，富阳、嘉兴海关联合浙江世航五洲乍浦港口有限公司、东洲码头召开“乍浦-东洲”外贸集装箱运输“工前会”，指导外贸集装箱内河进出流程办理、业务开展对接等具体工作，为“乍浦-东洲”外贸集装箱业务“海河联运”的试水创造了有利条件。同时，此次航线的开通，也得到了宁波港股份有限公司的高度重视，他们提前在东洲码头部署，设立外贸箱“4S店”——还箱点，便于收货人开箱取货之后返还集装箱，为业务发展提供了先行保障。
这29个铜矿粉集装箱是乍浦-东洲集装箱航线转运的首批外贸集装箱。接下来，还将有连续好几个批次的海外货物源源不断通过嘉兴乍浦港区，从水路分批运往沿海城市，实现海河直达。“海河联运发展潜力巨大，加上外贸集装箱航线的开通，接下来内河往杭州东洲我们要达到天天班。”