构建轻纺城联托运新优势
联托运货运中转站场将搬迁到轻纺城国际物流中心——这一通知发布后不久，看似波澜不惊的轻纺城联托运市场，暗潮涌动。“我们将加大运力投入，进一步做好市场经营户的服务工作”，“联托运货运中转站场的转移，会给中国轻纺城带来一系列的变化，这是对面料市场进行升级改造的具体内容，但是配套工程必须同步跟进。”从事联托运业务的经营户，在抓紧落实各项搬迁准备工作的同时，也流露出对今后健康发展的一定担忧。内部：
短驳黄色货车将增加一倍
“市场搬到国际物流中心后，我们将再购买两辆黄车。”中国轻纺城宏伟物流有限公司刘水军告诉记者，以前大部分客户的货，都是通过手拉车拉过来，到新地方后，手拉车就再也用不上了，必须得通过货车。“原有一辆黄车的门市部，现在得再购买一辆，原有两辆的，就将再购买两辆，整个轻纺城货车数量大概将翻一番。”刘水军估计。
位于北联托运市场的柯桥闽东南托运部，获悉此联托运市场将搬迁后，盘算着在原来5辆短驳黄车的基础上，再购进5辆黄车，且人员的配置同步跟上，在11个纺织品面料市场内，增加11名业务员。“现在我们正在筹备买车的事情，以前的板车是不指望发挥作用了！”公司一吴姓负责人说道。
据了解，轻纺城联托运市场约有车辆400多辆，有人估算，如果按增加一倍计算，搬迁后，轻纺城短驳货运的车辆将达近千辆。
外部：
不再近水难以先得月
有的联托运门市部老板想得更远。“购买车辆，增加人员，这些表面现象的实质都是成本的增加，”柯桥顺达托运部的吴茂永说，“最担心的是，搬离轻纺城市场后，原来我们联托运市场惟一的优势没有了。”吴茂永指的惟一的优势，即因北联托运市场离轻纺城市场较近，附近有的托运部想和他们展开竞争，基本上不是他们的对手。据吴茂永介绍，轻纺城越来越多的经营户的货，都存放于附近的仓库，原来用板车拉到托运部很方便，现在用汽车，而且谁都可以去拉——拉到“国际物流”和拉到周边托运部没什么区别了，这些生意就极有可能会流失到周边托运部。
据了解，轻纺城有公路代运货运经营户129家，这些经营户大部分对轻纺城有较强的依赖，他们最大的优势，也正是背靠着轻纺城这棵“大树”。近年来，随着越来越多的公司交易替代现货交易，不少托运部开始远离轻纺城，转移至“天波物流”、“杭州传化”等其他一些地方。为了增强联托运市场凝聚力，这次我县出台相关配套政策、措施，扶植轻纺城联托运市场发展。
“搬过去以后，有关部门必须得加大对联托运市场的监管力度，否则我们落户到哪儿都一样。”刘水军说。
群策群力，
构建新的联托运优势
采访中，大部分托运部老板考虑更多的是与自己直接有关的事，但也有一些托运部提出了令他们忧心的另一件事。“市场内一下子增加这么多的车辆，对市场及其周边的交通压力可想而知，到时候可能会产生谁都想要顺利地拉到货，结果谁都不能如愿以偿的现象。”顺达托运部吴茂永说：“不能保证轻纺城物畅其流，受影响的不仅仅是托运行业本身。”
联托运门市部的新东家轻纺城国际物流中心，目前正在着手调研如何在轻纺城内设立短驳中心。“就像公交车一样，开设多路货运公交，每隔5分钟一趟，把各个托运部业务员承揽后堆放在站台的货装上车，然后分送到国际物流中心的各个托运部，”轻纺城国际物流中心赖朝生如此描述：“这样既保证了交通畅通，又确保货源不流失‘城’外。”
但也有人对这样的描述给予了“太理想化”的评价。“联托运门市部和外面的托运部有竞争，内部同样有竞争，比的是时间，比的是服务，集体的车子哪有自己的车子听使唤！”多家托运部老板指出：“现在大家拉货，有的经过站台，有的直接从仓库拉而不经过任何站台，货运公交线路怎么安排，恐怕会碰到很多事情。”
如何既处理好外部关系，又处理好内部关系，既维护好现有的市场，又确保城市物畅其流？有人说，这需要投入较大精力，并不是谁单枪匹马就能做好。“但不管如何，如果要做，可能要早，如果晚了，再来处理难度就更大。”有关业内人士如是说。
来源： 绍兴县报
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